Vier Ringe, vier Marken - Audi - DKW - Horch - Wander - Auto Union.

Die "1" stand viele Jahre für Audi

Automobilmuseum in einzigartiger Konfiguration

Horch Phaeton aus dem Jahr 1911

Der Bau von frontgetriebenen Kleinwagen mit Zweitaktmotor seit 1932 neben den großen Autos der Repräsentationsmarken in der damals gegründeten Auto Union gehört ebenso zu den großen Kapiteln der Zwickauer Automobilgeschichte, wie die erfolgreichen Silberpfeile in den dreißiger Jahren der Rennsportgeschichte in Zwickau.

Der H3A war der Neuanfang im Lkw-Bau nach dem Krieg. Links im Bild Werner Lang, langjähriger Technischer Direktor bei Horch und bei Sachsenring

Auch die IFA-Jahre mit dem Neuanfang nach dem Krieg, Pionier-Traktoren und das letzte Repräsentationsauto "Sachsenring" und schließlich über 30 Jahre Trabantproduktion gehören zum Zwickauer Automobilbau. Seit 2000 ist Rudolf Vollnhals Geschäftsführer der Automobilmuseum "August Horch" Gesellschaft, die seit Januar die Automobilausstellung an der Walther-Rathenau-Straße in Zwickau übernommen hat. Der Audi-Manager hat damit ein gutes Stück Verantwortung für die Traditionspflege über die inzwischen wichtigste Säule der westsächsischen Industrie übernommen. Vollnhals sieht die Gesamtheit: "Alle Entwicklungsetappen und -zweige müssen sich in einer künftigen Ausstellung widerspiegeln." Das sei der Ansatz. Sonst ist alles offen. Die Audi AG in Ingolstadt stand damals mit 13 Millionen Mark für das Museum an der Stelle, wo die Geschichte von Audi 1909/10 begann, ein. Damit galt es zunächst die historische Substanz des Museums zu sichern und zu sanieren. Nicht denkmalgeschützte Gebäude standen auch zum Abbruch. Dagegen sind die Villa von August Horch und seine Arbeitsräume im ehemaligen Audi-Gebäude für die Ausstellung gesetzte Größen. Für die gesamte Ausstellung sei ein neues Konzept in Arbeit. Dem Ergebnis will Vollnhals nicht vorgreifen, stellt man die Fragen nach konkreten Inhalten. Sicher war: Das von Professor Peter Kirchberg, bekannt als Autor von Büchern über den Zwickauer Automobilbau und von Audi beauftragter Historiker, vor Jahren vorgelegte Konzept werde ein wichtige Rolle spielen, sagte der Geschäftsführer des Museums. Ein Beirat von Kennern der Zwickauer Automobilgeschichte wird ein gewichtiges Wort mitreden. Zum Beirat gehören Mitglieder des Fördervereins "Automobilmuseum August Horch", Vertreter der Auto Union, Professor Kirchberg und natürlich auch Vertreter aus Zwickau an, die Stadt ist zu 50 Prozent Gesellschafter des Museum. Sicher war auch zeitig: "Das Museum soll mehr sein, als eine bloße Automobilausstellung." Das "Mehr" bedeutet auch, das soziale Umfeld ums Auto, die Produktion, die Zeit, die Präsentation und die Rennsportgeschichte erhalten ihren Platz in der für Zwickau so wichtigen Ausstellung an der Stelle, wo Automobilgeschichte geschrieben wurde. So wird daran gedacht, Abschnitte der Produktion vom Trabant für die Nachwelt aufzubauen, zu zeigen, wie die Plaste für den Trabant entstand. 30 Jahre Arbeit am Familienauto Trabant sind auch dreißig Jahre Geschichte der hiesigen Bevölkerung, zehntausender Menschen, die ein Recht auf den Spiegel dieser Zeit haben, weiß Vollnhals. Ein weiterer Vorschlag des Konzepts von Professor Kirchberg enthielt die Nachgestaltung eines Automobilsalons der Auto-Union in Berlin des Jahres 1936. Große Horchlimousinen neben Wanderer, Audi und DKW mit den Damen und Herren der damaligen Zeit im modischen Chic der dreißiger Jahre. Konstruktionszeichnungen und Dokumente der Entwicklungsabteilungen bis hin zu erhaltenen Modellen, zeitgeschichtliche Darstellungen und Exponate aus den Hochzeiten des Zwickauer Automobilbaus, aus prägenden Abschnitten der Entwicklung galt es ins rechte Licht zu setzen durch die Ausstellung. Dazu gehören auch Geschichten und Anekdoten. Wer hat noch nicht die Schilderung von der Laufruhe eines Achtzylinder-Horchmotors gehört, auf dessen Zylinderdeckel bei Leerlauf ein Fünfmarkstück ohne zittern auf der hohen Kante stehen blieb.
August Horch, der bis 1896 bei Carl Benz als Werkmeister gearbeitet hatte, begann sein selbständiges Unternehmertum mit der Konstruktion eines Motors, in dem durch Massenausgleich ein stoßfreies Arbeiten möglich war. In allen seinen Unternehmungen blieb der Motor besonderer Laufruhe immer ein Mittelpunkt konstruktiver Ziele. Ideen gab es viele. Bis Jahresende 2002 meinte Vollnhals konnte das Konzept fertig sein, und die Umsetzung beginnen.

Mitglieder des Fördervereins Automobilmuseuem August Horch darunter viele langjährige Mitarbeiter des VEB Sachsenring, dem Betrieb der 30 Jahre die Legende Trabant baute.

Zwickau, 10. September 2004

August Horch Museum eröffnet neu

Horch 920 Pullmann-Limousine - Dienstfahrzeug des Botschafters in Argentinien

Die Fahrzeuge stehen nun nicht mehr wie in der Vergangenheit in Reih und Glied, sondern werden in einem Umfeld aus ihrer Entstehungszeit gezeigt. Typische Szenen sind eine Tankstelle Anfang der 30 Jahre, ein Messestand der Auto Union AG von 1936, eine Nachbildung der Leipziger Straße und vieles mehr. Das iTüpfelchen sind jedoch die vielen Details wie z. B. ein voll eingerichtetes Tankstellenhäuschen, ein Messepavillon mit Filmvorführungen, in denen Fahrzeuge aus Zwickau im Mittelpunkt stehen. Ein Tante-Emma-Laden und mit Mode, Spielzeug und Porzellan dekorierte Schaufenster schaffen eine einzigartige Atmosphäre, die von bestimmten Düften noch verstärkt werden.

Am 11. September 2004 kam es auf dem der Zwickauer Altstadt nahen Kurs zu einer einzigartigen Demonstration der Silberpfeile der Auto Union: Erstmals konnten drei verschiedene Auto Union Rennwagen auf gleicher Strecke ihre 12- beziehungsweise 16-Zylinder-Aggregate anwerfen: Der Typ A, links, mit dem Hans Stuck 1934 Europameister wurde, der Typ C, den Bernd Rosemeyer 1936 zu Europameisterehren pilotierte, vorn, und der Typ D, mit dem Tazio Nuvolari 1939 den letzten Großen Preis (Belgrad) vor dem 2. Weltkrieg gewann. Der Typ C wird als Dauerleihgabe der Audi AG im Zwickauer Museum zu sehen sein. Foto: Stiegler

Insgesamt sind 70 Großexponate und eine Vielzahl von Kleinexponaten vom Horch Phaeton von 1911 über Audi-, DKW-, Wanderer-, Trabant- und VW-Fahrzeuge zu sehen. Auf einer Ausstellungsfläche von rund 2.500 Quadratmetern steht dem Besucher ein 3-fach gestaffeltes Informationsangebot zur Verfügung, das von der Exponatbeschriftung bis zur elektronischen Information reicht.
Der Rundgang durch das Museum wurde so gestaltet, dass der Besucher automatisch durch die Ausstellung geführt wird. Erstmals gibt es im August Horch Museum auch eine Cafeteria, die zu Erfrischungen und einem Imbiss einlädt.
Nach Vorbestellung kann aber auch ein Menü serviert werden. Wer eine kleine Erinnerung mit nach Hause nehmen möchte, findet ein gutes Angebot im neuen Museumsladen vor. Neu gestaltet wurde auch der Internetauftritt, der unter zugänglich ist.
Ebenfalls neu ist die Corporate Identity des Museums mit dem stilisierten Oldtimer über der Bezeichnung. Hinzu kommt der Slogan „Automobile Geschichte erleben“.
Im Museum werden 6 Vollzeitbeschäftige, 4 Teilzeitbeschäftige und 28 ehrenamtlich tätige Mitarbeiter beschäftigt, wobei die „Ehrenamtlichen“ sich als Museumsführer und —aufsicht betätigen. Seit der Gründung der Gesellschaft wurden damit fünf neue Dauerarbeitsplätze geschaffen.
Das Investvolumen für Bau und Ausstellung beträgt, wie erwähnt, rund 9 Mio. Die Finanzierung erfolgte durch eine Spende der AUDI AG in Höhe von über 6,6 Millionen Euro sowie einer öffentlichen Förderung von Bund und Land in Höhe von 1,8 Mio. €. Der Restbetrag wird durch die Gesellschaft erbracht.
Die August Horch Museum Zwickau gGmbH ist eine gemeinnützige Gesellschaft, die von der Stadt Zwickau und der AUDI AG im Dezember 2000 gegründet wurde. Die Geschäftsanteile werden hälftig von den beiden Gesellschaftern gehalten. Zweck der Gesellschaft ist der Betrieb des August Horch Museums und die Dokumentation der Geschichte des Automobilbaus in Zwickau.
August Horch Museum Zwickau gGmbH
Dienstag bis Sonntag von 9.30 Uhr bis 17 Uhr
Montag geschlossen


Zwischen Juli 2002 und Neueröffnung war das Museum umgezogen. Es befand sich an der Crimmitschauer Straße 36g.
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Ingolstadt/Zwickau, 25. August 2004

August Horch Museum bekommt würdigen Rahmen

Eines der schönsten je gebauten Horchkabriolets Horch Cabriolet 853

Die Ausstellungsflächen erfuhren eine umfassende Neugestaltung. Sie wurden nicht nur vergrößert (Ausstellungsfläche 2500 Quadratmeter) – durch eine Bodenabsenkung im Untergeschoss war es möglich, zusätzliche Raumhöhe zu gewinnen. Durch den Einbau großer Fensterflächen erfuhr dieser Bereich auch eine optische Aufwertung. Gerade hier haben sich die Museumsmacher etwas Besonderes einfallen lassen: Man baute einen Teil der historischen Leipziger Straße aus dem Zwickau der 1930er Jahre nach, worauf Automobile aus dieser Zeit vor den nachgebauten Fassaden parken.

Blick in die "Leipziger Straße" der dreißiger Jahre mit den 1939 entwickelten DKW F9 im Vordergrund

Für den Besucher beginnt die Dauerausstellung im Obergeschoss mit den luxuriösen Horch und Audi Modellen. Besondere Highlights hier: Der Auto Union Rennwagen Typ C von 1936 sowie der Audi Typ C Alpensieger von 1914, mit dem August Horch die damals schwierigste Rallye der Welt gewann. Dazu gesellt sich der weltweit letzte Horch LKW 25/42 PS von 1916 sowie das Fahrgestell eines Audi Typ M von 1927. Ein ganz außergewöhnliches Antriebsaggregat ist ebenfalls zu sehen: Einer der ältesten Horch Motoren überhaupt – der erste 14-17 PS Vierzylindermotor von 1904. Das älteste Fahrzeug der Ausstellung ist ein Horch 12/28 Phaeton von 1911. Auch an Inszenierungen fehlt es nicht: Ein IAA-Stand der Auto Union AG aus den 1930er Jahren wurde genauso nachempfunden wie eine historische Tankstelle.

Nachgestalteter Stand der Auto Union auf der IAA in Berlin in den Dreißiger Jahren. Allerdings fällt hier dem Kenner auf: Der Audi 920 im Vordergrund ist das Modell, wie es erst 1939 auf dem Markt kam.

Doch nicht nur die Vorkriegsgeschichte wird gezeigt: Im Untergeschoss finden sich auch sechs Räume, welche die Trabant-Geschichte dokumentieren. Zu sehen ist auch der DDR-Exportschlager-LKW H3A sein und die Staatskarosse „Repräsentant“ aus dem Jahre 1969. Die Klammer schließt sich mit dem VW Polo und dem einmillionsten Passat – Autos, die im VW-Werk Mosel bei Zwickau gebaut wurden.
Insgesamt sind 50 Automobile ausgestellt, dazu gesellen sich Hunderte von Klein-Exponaten. Natürlich wird es im neuen August Horch Museum auch Sonderausstellungen auf einer speziellen Fläche geben. Den Auftakt macht hier der „Prototypenbau in der DDR-Zeit“.
Am Tag nach der Ausstellungseröffnung konnte die interessierte Zwickauer Bevölkerung am 11. September 2004 Audi Renngeschichte hautnah erleben. Auf dem Altstadt nahen Kurs, wo sonst die Sachsenring-Rallye ihre Kreise zieht, konnten ab 10 Uhr alle Rennfahrzeuge, die sich je mit den vier Ringen schmückten, im Fahreinsatz bewundert werden. Dabei kam es zu einem bisher einmaligen Moment: Erstmals konnten drei verschiedene Auto Union Rennwagen auf gleicher Strecke ihre 12- beziehungsweise 16-Zylinder-Aggregate anwerfen: Der Typ A, mit dem Hans Stuck 1934 Europameister wurde, der Typ C, den Bernd Rosemeyer 1936 zu Europameisterehren pilotierte und der Typ D, mit dem Tazio Nuvolari 1939 den letzten Großen Preis (Belgrad) vor dem 2. Weltkrieg gewann.

Öffnungszeiten

Die Villa, die August Horch bewohnte, war in DDR-Zeiten Betriebskindergarten des VEB Sachsenring Zwickau. Sie wird derzeit noch renoviert und wird künftig, zeitgemäß eingerichtet, zu besichtigen sein.

Das Audi Markenzeichen der Vier Ringe symbolisiert die Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, die in der Auto Union zusammengefasst wurden. Auto Union und NSU, die 1969 fusionierten, prägten die Entwicklung des Automobils maßgeblich. 1985 entstand aus der Audi NSU Auto Union AG die AUDI AG. Die Audi Tradition pflegt und präsentiert zusammen mit den beiden Traditionsgesellschaften Auto Union GmbH und NSU GmbH die umfangreiche und weitverzweigte Audi Historie. Das Audi museum mobile im Audi Forum Ingolstadt ist von Montag bis Sonntag von 09.00 Uhr bis 18.00 Uhr geöffnet. nach oben

Denkmale von August Horch gibt es in Zwickau noch wenige. Das neue Technikum für Kraftfahrzeugtechnik der Westsächsischen Hochschule Zwickau erhielt im Mai eine Büste des Automobilpioniers. Die Schöpferin Bianca Seidel und die Enkelin von August Horch, Heike Müller, rechts, waren zur Übergabe gekommen.

AUDI AG, Audi Tradition, Presse
Peter Kober, Tel: +49/(0)841 89 39628; Fax: +49/(0)841 89 92567
E-Mail: peter.kober@audi.de
Christina Fuchs, Tel: +49/(0)841 89 92255; Fax: +49/(0)841 89 92567 E-Mail: christina.fuchs@audi.de

Edelste Automobilgeschichte hautnah zu erleben

Automobilmuseum August Horch erweitert die Ausstellung

Das Wohnzimmer von August Horch in der Villa wurde der Zeit der zwanziger Jahre nachempfunden.

Gestern nun wurde dem Museum, das seit der Neueröffnung vor einem Jahr bereits 100.000 Besucher zählen durfte, das i-Tüpfelchen aufgesetzt. Museumschef Rudolf Vollnhals weiß: „Ein Risiko ist es schon, die Besucher so nah an den Audi aus den dreißiger Jahren heran zulassen, aber wir wissen auch, wie wichtig das Erlebnis der unmittelbaren Berührung mit den Polstern und dem Lenkrad sein kann.“ Nichts ist langweiliger als die bloße Aufreihung auch der schönsten Ausstellungsstücke. Das wussten die Zwickauer bei der Gestaltung des neuen Museums zu berücksichtigen. An alter Stelle, dort wo vor 100 Jahren der Automobilbau in Sachsen begann, wird jetzt gezeigt, wie damals gearbeitet wurde, wie Stück für Stück eine Luxuskarosserie entsteht. Schreinerarbeitsplätze, damals war am Auto noch viel aus Holz, Sprenglerwerkzeug für die Blechhaut, Polsterer und mechanische Werkstätten zeigen, wie vor hundert Jahren höchste Qualität entstand. Museumsmitarbeiter Jürgen Pönisch setzt stolz einen Motorenprüfstand in Bewegung. Auch die Maschinen, die über Transmissionen angetrieben werden, sind alle funktionsfähig, und mit Getöse sausen die Riemen, die über eine Zentralwelle ihre Kraft durch Treibriemen erhalten, um Drehbänke, Hobelmaschinen in Bewegung zu versetzen, Wellen zu drehen, Nuten zu fräsen oder eine kleine Stanze zu betätigen. Auch der originale Waschraum der Arbeiter von damals ist zu sehen. „Wir wollten zeigen, wie die Menschen damals lebten und arbeiteten“, sagt Vollnhals. Zur Ausstellung gehört nun auch die Villa, in der der Automobilpionier August Horch lebte und arbeitete. Wer will, kann auch die Küche sehen, ob August Horch je dort selber ein Ei in die Pfanne gehaunen hat, dürfte aber eher zweifelhaft sein. Audi-Chef Professor Martin Winterkorn knüpft in seiner Rede an die alten Traditionen an: Ausgehend vom Marktanteil 55 Prozent in der Oberklasse in den dreißiger Jahren sagte Winterkorn: „Eine vergleichbare Spitzenstellung im Premiumsegment wollen und werden wir wieder erreichen.“ Da hatte der Audichef gewichtige Zuhörer, zur Museumserweiterung waren neben Politikern aus Sachsen auch die Chefs von Volkswagen aus Wolfsburg mit dem Vorstandsvorsitzenden Bernd Pischetsrieder an der Spitze gestern zur Eröffnung nach Zwickau gekommen. Theo Stiegler

Nachgestellte Straßenszene der dreißiger Jahre vor einem Phantasiehotel "royal".

Das August-Horch-Museum ist im Jahr der Fußballweltmeisterschaft ein ausgezeichneter Ort der „365 Orten mit Ideen“

Werbung nach einer Idee des Bundespräsidenten

ZWICKAU – An 365 Tagen des Weltmeisterschaftsjahres 2006 heißt es 365 Mal „Orte mit Ideen“. 1200 Orte und Einrichtungen haben sich beworben in diese einzigartige Veranstaltungsliste, die vom Bundespräsidenten Horst Köhler ins Leben gerufen wurde, aufgenommen zu werden. Zwickau hat den Sprung in die Runde der Besten gleich zweimal geschafft: Das Automobilmuseum „August Horch“ und das „Robert Schumannhaus“ sind drin im Reiseführer des Bundespräsidenten. Gestern zum 55. Todestag von August Horch erhielt der Museumsdirektor Rudolf Vollhals in einer Feierstunde die Auszeichnung aus den Händen von Thomas Hüser, einem Vertreter der Initiative „Deutschland – Land der Ideen“.

Automobilhistoriker Peter Kirchberg, einer der besten Kenner der Automobilgeschichte, sagt warum das Museum die Ehre verdient. Seit 100 Jahre werden in Zwickau ununterbrochen Autos gebaut: Das kann sonst keine andere Stadt von sich sagen. Horch begründete 1904 die Tradition mit der Marke „Horch“ fügte dem später noch die Marke „Audi“ dazu. Selbst in der schwierigsten Zeit nach dem 2. Weltkrieg riss der Faden der Automobilbautradition nie. DKW F8 und Trabant stehen als Synonyme für Erfindergeist und Durchhaltevermögen der Westsachsen. Heute bauen die Zwickauer mit der Marke Volkswagen Autos in Stückzahlen wie nie zuvor. Ein von Audi neu gedrehter Film, der in der Feierstunde seine Premiere erlebte, beeindruckte die 100 Gäste mit historischen Aufnahmen: Adenauer, de Gaulle und Theodor Heuss ließen sich noch in den fünfziger Jahren mit offenen Autos aus Zwickau durch Menschenmassen kutschieren. „365 Orte der Ideen“ – Zwickau ist dabei in der Reihe mit dem Kölner Dom, die Goehte-Stadt Weimar und den Berliner Symphonikern gerückt. „365 Orte mit Ideen“ bilden nun auch einen tollen Reiseführer, der Gäste der Fußball-Weltmeisterschaft durch Deutschland begleiten soll. Die erste Auflage war in Sekunden vergriffen. Theo Stiegler

Von Horch 1903 in Reichenbach konstruierter Motor

Horch-Lkw aus der Zeit des 1.Weltkrieges

Blick in die Leipziger Straße der dreißiger Jahre

Nach dem 2. Weltkrieg war das Horchwerk zerbombt

Tankstelle aus den dreißiger Jahren

Audiwagen siegten zwischen 1912 und 1914 bei der österreichischen Alpenrundfahrt

"Darf's voll sein?"

Szene in der Leipziger Straße mit der Auslage eines Porzellangeschäfts der Zwickauer Firma Kästner-Porzellan.

Museumsdirektor Rudolf Vollnhals übernimmt persönlich die Führung.

Schaufensterauslage in der Straßenszene

Der "Sachsenring" war der letzte Versuch der Zwickauer, die alte Tradition repräsentativer Autos wieder aufzunehmen. Entwickelt und gebaut zwischen 1953 und 59

Von Ferdinand Porsche für die Auto Union konstruierter 16-Zylindermotor für die Rennwagen der Auto Union.

Achtzylinder Reihenmotor. Die Laufruhe der Motoren ist legendär. Ein Fünfmarkstück bleibt auf der hohen Kante auf dem Motorblock auch bei Betrieb des Motors stehen, wie erst jüngst zu Horchtreffen im Mai 2004 wieder demonstriert werden konnte.

P70, 1954 als erstes Auto der Welt mit Plastekarosserie in Serie gefertigt.

DKW-Motorrad 1928 - spendete den Motor für die F-Reihe

Legendärer DKW F1 Begründer der frontgetriebenen Zweitakter aus Zwickau. Wurde 1931 von Oscar Arlt und Walter Haustein auf Anweisung von Jörgen Skafte Rasmussen in der Zeit zwischen September und November konstruiert, stand im November farbereit auf der Straße.

Letzter Vertreter der F-Reihe der F9 war 1939 in der Entwicklung fertig, wurde nach dem Krieg erst in Zwickau und dann in Eisenach gefertigt

Laden aus den Dreißigern als Bestandteil Szene der Leipziger Straße

Originalgetreue Schaufensterdekoration

Straßenszene mit "DKW-Eildienst"

Cockpit eines Horch

Major Alexander Arkadjewitsch Seferianz ist vielen Zwickauern als fairer Kommandant in Erinnerung. 1947 führte der russische Major das warme Werksessen in den Automobilwerken ein, eine in der Hungersnot der Nachkriegsjahre keineswegs selbstverständliche soziale Leistung. Als Dienstauto stand dem Militärkommandanten ein Horch 930 S zur Verfügung. Fahrer Rudi Wohlrab hatte sich durch rasante Fahrweise dem Kommandanten empfohlen. Aus der Zeit der Militärkommandantur

Das Modell eines DKW F8 enthält ein Radio. Das Geschenk der Belegschaft an den Kommandanten aus dem Jahr 1947 blieb erhalten und steht heute als Geschenk des Sohnes von Major Seferianz ans Museum in der Ausstellung.

Der Prototyp des Trabant

Längsschnitt durch einen Trabant.

Für Paraden umgebauter Sachsenring - Repräsentant

Nach dem Krieg wurden Traktoren gebraucht, auch dies bewältigten die Zwickauer mit Bravour

P100 sollte 1961 in Serie gehen

1967 produktionsreifes Vollheckfahrzeug P603

1972 durchbrach die Trabantproduktion die Eine-Million-Grenze

Weiterentwicklungen zum Trabant hat es viele gegeben. Das Geld für den Bau haben die DDR-Oberen lieber für anderes ausgegeben. Günter Mittag, DDR-Wirtschaftsminister: "Für das Volk ist der Trabant gut genug."

In den Anfangsjahren brachte es der Trabant auch zu internationalen Ehren: Rallyesieger der Rallye Monte Carlo.

Repräsentativer Horchwagen der zwanziger Jahre.

Tankstellenszene mit einem Horch 480.

Trabantproduktion: Entnahme des fertig gepressten Trabantkotflügels, Aufnahme im April 1991.

Beschleifen der Duroplastteile

Anfügen der Plastebeplankung

Trabant der ersten Serie 1958

Erweiterte Ausstellung seit 28. September 2005

Sitzprobe im Audi Front 1939 - an dieser Stelle ist dies erlaubt

Halbfertige Karosserie einer Horch-Pullmann-Limousine

Originaler Prüfstand mit Wasserwirbelbremse und Horch-Achtzylinder-Motor

Blick in eine Werkstatt mit Zerspanungsmaschinen, die über Transmission angetrieben werden.